当天下午 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强距茅尾海 、向海图强相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位，实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，调整航向 ，规模最大的内河省水船闸 。收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许 ，用时约1小时。他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。
据了解 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降。
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽 ，进闸、高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，企石 、
这里是平陆运河起点，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启，那是动物桥 ！
“快看，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽 ，全长240米 、进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，